احمد طاهری اظهار کرد: میان کاهش مصرف سوخت و کاهش انتشار آلاینده‌ها باید تفاوت قائل شد؛ چراکه مسئولیت دستگاه‌های اجرایی در این دو حوزه متفاوت است. اندازه‌گیری میزان مصرف سوخت خودروها بر عهده سازمان ملی استاندارد و سیاست‌گذاری در این زمینه بر عهده وزارتخانه‌های مرتبط از جمله وزارت صنعت، معدن و تجارت است.
وی افزود: کنترل آلایندگی خودروها در حوزه وظایف سازمان حفاظت محیط زیست قرار دارد و مطابق ماده ۴ قانون هوای پاک، این سازمان مسئول نظارت بر آلایندگی ناوگان حمل‌ونقل است.
طاهری ادامه داد: طی حدود یک سال گذشته تغییرات اساسی در فرایند نظارت بر آلایندگی خودروهای تولید داخل ایجاد شده و یکی از مهم‌ترین اقدامات در این زمینه، اجرای آزمون «انتهای خط تولید» است.
رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست توضیح داد: در گذشته تنها نمونه‌هایی از خودروهای تولیدی بررسی می‌شد و بر اساس نتایج آزمایش‌های آزمایشگاهی، مجوز تولید صادر می‌شد؛ اما بررسی‌ها نشان داد بخشی از خودروهایی که با مجوز تولید وارد بازار می‌شوند، حتی در آزمون‌های معاینه فنی برتر نیز موفق به دریافت تأییدیه نمی‌شوند.
وی گفت: بر همین اساس، آزمون انتهای خط تولید در دو خودروساز اصلی کشور در دستور کار قرار گرفته است تا خودروها پیش از خروج از کارخانه مورد آزمایش قرار گیرند و از عرضه خودروهای آلاینده جلوگیری شود.
طاهری افزود: اگر خودرویی در آزمون «درجا» میزان آلایندگی بالاتر از حد مجاز داشته باشد، باید به خط تولید بازگردانده شود و پس از رفع نقص و تأیید مجدد، اجازه ورود به چرخه عرضه را پیدا کند.
وی همچنین از اجرای طرح شناسه‌دار کردن کاتالیست خودروها در خودروسازی‌های کشور خبر داد و گفت: کاتالیست یکی از قطعات اصلی در کنترل آلایندگی خودروهاست و امکان رصد عملکرد آن در طول عمر خودرو اهمیت زیادی دارد.
رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست ادامه داد: این طرح اکنون در تمامی خودروسازی‌های فعال کشور اجرا شده و کاتالیست‌های مورد استفاده در خودروهای تولیدی دارای شناسه واحد هستند. به این ترتیب، در صورت مردودی خودرویی در آزمون آلایندگی، حتی در دوره معافیت از معاینه فنی، می‌توان مشخص کرد خودرو با چه کاتالیستی تولید شده و موضوع را پیگیری کرد.
طاهری درباره پدیده «کاتالیست اجاره‌ای» نیز گفت: برخی مالکان خودروهایی که به دلیل آلایندگی بالا در آزمون معاینه فنی مردود می‌شوند، با مراجعه به برخی تعمیرگاه‌ها، کاتالیستی را به‌صورت موقت روی خودرو نصب می‌کنند تا تأییدیه معاینه فنی بگیرند و سپس آن را از خودرو خارج می‌کنند.
وی قیمت بالای کاتالیست را یکی از عوامل شکل‌گیری این تخلف دانست و تأکید کرد که برای مقابله با آن، علاوه بر برخورد با متخلفان، باید عوامل اقتصادی مؤثر بر این پدیده نیز مورد توجه قرار گیرد.
طاهری با اشاره به برنامه سازمان حفاظت محیط زیست برای ایجاد چرخه بازیافت کاتالیست گفت: به‌جای تمرکز صرف بر برخورد با مراکزی که اقدام به اجاره کاتالیست می‌کنند، باید زمینه‌های شکل‌گیری این تخلف نیز برطرف شود.
وی افزود: در همین راستا، ایجاد چرخه بازیافت کاتالیست با همکاری تولیدکنندگان این قطعه در حال پیگیری است. بخش قابل توجهی از قیمت کاتالیست به فلزات گران‌بهای موجود در آن مربوط می‌شود که با گذشت زمان اثربخشی خود را از دست می‌دهند.
رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست اظهار کرد: امکان بازیافت کاتالیست‌های مستعمل، استخراج فلزات گران‌بهای موجود در آنها و احیای مجدد این قطعات در حال بررسی است تا در صورت توجیه اقتصادی، این فرایند در داخل کشور اجرا شود.
وی خاطرنشان کرد: با کاهش هزینه تولید و تأمین کاتالیست می‌توان زمینه ایجاد ضمانت بلندمدت برای این قطعه را فراهم کرد تا مالکان خودرو در صورت خرابی کاتالیست بتوانند با هزینه کمتری آن را تعویض کنند.
طاهری گفت: کاهش هزینه تعویض کاتالیست و ایجاد امکان پشتیبانی بلندمدت از آن می‌تواند در کاهش استفاده از روش‌هایی مانند «کاتالیست اجاره‌ای» و بهبود کنترل آلایندگی خودروها مؤثر باشد.
نظر شما